在公路，尤其是高速公路的日常道路运行中，养护 、维护、路政、救援、应急指挥等管控作业流程通常需要通过看设计文件、统计报表 、 图纸 、照片来了解和分析决策 。往往会由于资料量大 、不全 、 不准 、 难找，大大降低工作效率。即便找到了，这些传统的资料对于非专业人员来说，数据枯燥 、 图形抽象 、信息孤立而难以关联，以至严重影响我们的道路运营和养护管理水平。

　　公路的一个突出特点是点多 、线长 、 网状 、 面广。随着 “ 7918” 规划的实施，这几年很多省已经形成了几百 、上千公里的路网 ，道路管理问题必将更加严重。

　　分辨率越来越高的航片和卫片可以让人越来越清晰地鸟瞰地球，然而一旦到了地面 , 能够看到的只有抽象的二维地图或是为模拟空间绘制的虚拟仿真图，无法让人全面了解环境 。

　　基于无人机倾斜摄影技术创建的实景三维模型具有建模过程人工干预少、建模速度快、自动化程度高、三维场景真实、尺寸精确可测量等优点。实景三维技术的应用能够帮助非专业的业务人员和管理人员在工作中不再唯一地依靠抽象的图纸 、枯燥的数据 、 孤立的图像来分析判断，他们可以借助实景三维数据库，快速浏览道路现场， 清楚地了解前后左右道路结构状态，从而可以准确 、有效地进行设计和提出决策。

规划设计阶段

　　实景三维模型给用户提供了具有丰富环境信息和立面信息的实景可视化环境，可谓 “千里道路 , 尽收眼底 ”，有效的支持了设计和施工环节。

　　道路规划的控制范围十分重要， 需要“早规划、早控制”， 从源头上缓解用地矛盾。借助Wish3D Earth这样可以集成多种二三维数据的网页平台，加载道路红线数据， 可以为后续应用提供有效查询和规划控制用地指标分析。网页的便捷还能使得各个部门之间难以实现高效协同 , 通过统一的数据展示平台进行决策。

　　线路的经济性是规划交通线路时需要重点考虑的问题。建筑矢量面数据包含了沿线每一幢现有建筑的面积、名称、用途等信息，为线路规划设计提供有关拆迁分析的基础。通过Wish3D Earth的单体化标注功能，对道路沿线一定缓冲区范围内的建筑数量和建筑面积进行统计标注，以此分析出拆迁量。

施工阶段

　　建模速度快、模型精度高，无人机实景三维模型具备施工现场的实景呈现功能，根据项目施工进度实现模型的实时更新，工作人员能够借助最新模型数据实现项目施工进度的远程监控。

　　在国内的具体应用中，因公路系统内包括多个部门 ，各部门有各自的信息系统，容易造成项目管理过程中大量的多余工作产生，项目各参与方数据信息共享失败，造成社会劳动力与资金的浪费。研究报告显示，实景三维技术在建设项目中的良好应用可使工程项目交流沟通时间周期节省 30-60%，搜索信息的时间周期节省 50%；工程项目总体周期缩短 5%。

巡查养护阶段

　　对于分布在狭长的地表公路 , 穿越高山峡谷等各种复杂的地理环境，工作人员难以到达现场，三维的环境构造的信息和数据是十分重要的 。

　　一旦雪灾 、 地震 、滑坡 、 水灾等自然灾害不期而至时 ，通过实景三维模型将摄像头、传感器等数据集成到系统上，通过历史的和实时的环境信息对比展现地形地貌 、路网 、 设施 、 灾害点等的位置分布和状态，这些正是二维地图数据无法实现的 。

　　自然气象、交通事故 、灾害是我们永远要面对困难和矛盾 ，对于道路的规划 、养护 、 管理 ， 必须要掌握和了解与道路结构和周边地理环境。实景三维模型成为公路人新武器。

　　不仅用来浏览，借助Wish3D Earth网页三维平台还能有效整合道路相关的所有二三维数据，例如设计图纸、工作人员信息、周边建筑面积信息，使决策者与信息系统迅速交互，提高决策水平和效率。

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